Hot News
Contact
- Contact Person：Mr. Du
- Phone：+8613609288011
- E-mail：tina.gatn@wolongcne.com
- ADD.：No.1801 Dushan Avenue, Nayang City Henan Province, China
Об идентификации и контроле шумом электродви
source：未知 time：2021-10-17 11:28nbsp; click：
Об идентификации и контроле шумом электродвигатели(1)
Шум двигателя в основном возникает из трех аспектов: воздушный шум, механический шум и электромагнитный шум, но иногда внутренний шум цепи включается в качестве одного из источников шума. Внутренний шум схемы в основном возникает из-за самовозбуждения схемы, шума источника питания, колебаний потока электронов в компонентах схемы и теплового движения свободных электронов.
1. Шум воздуха
Воздушный шум в основном вызван вращением вентилятора, который заставляет воздух течь, удары и трение. Уровень шума зависит от размера и формы вентилятора, скорости двигателя и ветрового сопротивления ветрового тракта.
Чем больше диаметр вентилятора, тем больше шум, уменьшение диаметра вентилятора на 10% может снизить шум на 2-3 дБ. Однако соответственно снизится охлаждающая способность. Когда зазор между краем ветряной лопасти и вентиляционной камерой слишком мал, раздается свистящий звук (похожий на звук свистка). Если форма лопастей и конструкция вентилятора неадекватны, вызывая вихревые токи, также будет генерироваться шум. Из-за недостаточной жесткости вентилятора он будет вибрировать при попадании воздушного потока, что также увеличивает шум. Кроме того, поворот к выступающей части также может вызвать шум.
2. Механический шум
Воздушный шум в основном вызван вращением вентилятора, который заставляет воздух течь, удары и трение. Уровень шума зависит от размера и формы вентилятора, скорости двигателя и ветрового сопротивления ветрового тракта.
Гофры, ямки и сверхшероховатость дорожек качения внутреннего и внешнего колец подшипника являются основными причинами шума.
Испытания показали, что уровень звукового давления шума пропорционален произведению высоты гофра поверхности качения на количество гофров. Кроме того, размер радиального зазора также влияет на шум, уменьшение радиального зазора может уменьшить шум, но подшипник с небольшим радиальным зазором необходимо использовать в корпусе и торцевой крышке с высокой соосностью двух камер подшипника. Повышены требования к соосности ротора.
В то же время качество смазки также является основной причиной шума. Шум связан с вязкостью консистентной смазки. Испытания показывают, что шум уменьшается с увеличением вязкости, но когда вязкость увеличивается до определенного значения, шум увеличивается. Это связано с тем, что масляная пленка оказывает дополнительное влияние на вибрацию, и вязкость большая, а шум низкий, но когда вязкость слишком высока, при вращении будет слышен звук перемешивания.
Влияние ошибки установки на шум подшипника. Ошибка установки подшипника, превышающая определенное критическое значение, приведет к резкому увеличению шума подшипника, а критический угол уменьшится по мере уменьшения радиального зазора подшипника. На рис. 1 показана взаимосвязь между углом погрешности установки и шумом однорядного внутреннего подшипника при различных радиальных зазорах.
Шум двигателя в основном возникает из трех аспектов: воздушный шум, механический шум и электромагнитный шум, но иногда внутренний шум цепи включается в качестве одного из источников шума. Внутренний шум схемы в основном возникает из-за самовозбуждения схемы, шума источника питания, колебаний потока электронов в компонентах схемы и теплового движения свободных электронов.
1. Шум воздуха
Воздушный шум в основном вызван вращением вентилятора, который заставляет воздух течь, удары и трение. Уровень шума зависит от размера и формы вентилятора, скорости двигателя и ветрового сопротивления ветрового тракта.
Чем больше диаметр вентилятора, тем больше шум, уменьшение диаметра вентилятора на 10% может снизить шум на 2-3 дБ. Однако соответственно снизится охлаждающая способность. Когда зазор между краем ветряной лопасти и вентиляционной камерой слишком мал, раздается свистящий звук (похожий на звук свистка). Если форма лопастей и конструкция вентилятора неадекватны, вызывая вихревые токи, также будет генерироваться шум. Из-за недостаточной жесткости вентилятора он будет вибрировать при попадании воздушного потока, что также увеличивает шум. Кроме того, поворот к выступающей части также может вызвать шум.
2. Механический шум
Воздушный шум в основном вызван вращением вентилятора, который заставляет воздух течь, удары и трение. Уровень шума зависит от размера и формы вентилятора, скорости двигателя и ветрового сопротивления ветрового тракта.
Гофры, ямки и сверхшероховатость дорожек качения внутреннего и внешнего колец подшипника являются основными причинами шума.
Испытания показали, что уровень звукового давления шума пропорционален произведению высоты гофра поверхности качения на количество гофров. Кроме того, размер радиального зазора также влияет на шум, уменьшение радиального зазора может уменьшить шум, но подшипник с небольшим радиальным зазором необходимо использовать в корпусе и торцевой крышке с высокой соосностью двух камер подшипника. Повышены требования к соосности ротора.
В то же время качество смазки также является основной причиной шума. Шум связан с вязкостью консистентной смазки. Испытания показывают, что шум уменьшается с увеличением вязкости, но когда вязкость увеличивается до определенного значения, шум увеличивается. Это связано с тем, что масляная пленка оказывает дополнительное влияние на вибрацию, и вязкость большая, а шум низкий, но когда вязкость слишком высока, при вращении будет слышен звук перемешивания.
Влияние ошибки установки на шум подшипника. Ошибка установки подшипника, превышающая определенное критическое значение, приведет к резкому увеличению шума подшипника, а критический угол уменьшится по мере уменьшения радиального зазора подшипника. На рис. 1 показана взаимосвязь между углом погрешности установки и шумом однорядного внутреннего подшипника при различных радиальных зазорах.
上一篇：In the Motor Temperature Detection&Control, practical Ap | 下一篇：Об идентификации и контроле шумом электродви
Recommend MORE+
-
YB3 High-pressure explosion-proof motor
-
YZYKK High Voltage Positive Pressure Asynchronous M
-
OLI Explosion-Proof Vibration Motors
-
YBC Coal Mine Flame-proof Motor
-
YB3 high voltage explosion-proof motor
-
YFB3 Low-voltage dust explosion-proof motor
-
YBRB Flame-proof AC Motor
-
YQ-H series three-phase asynchronous marine motor
NEWS MORE+
- Why are three-phase asynchronous motors so commonly 2025-02-14
- Why are ordinary motors not suitable for direct use 2025-02-12
- EMA WPII the motor design standards 2025-02-11
- The difference between IC06 and IC511 cooling metho 2025-02-06
- Cone motor wiring diagram 2025-01-24
- Locked Rotor Torque and Starting Torque 2025-01-22
- The difference between pt100 and PTC 2025-01-20
- Principle and method of speed regulation of fan mot 2025-01-17
- Explosion-proof grade: Ex db ec pzc IIC T3 Gc 2025-01-15
- Motor magnetic center line 2025-01-13
